引言
電動汽車里的電池在加速和保持車輛速度的過程中放電。當車輛制動時，電池被再次充電。駕駛循環(huán)因此可以反映電池放電和充電中的顯著變化，這樣，就可能觀察到安培級的電流波動了。打個比方，美國先進電池聯(lián)合會（USABC）對電動汽車進行了聯(lián)邦城市駕駛?cè)粘贪才牛‵UDS）循環(huán)測試，然后將結(jié)果用峰放電功率百分比對時間的形式展示在圖1中。負的百分比數(shù)值指的是放電態(tài)，而正值指的是充電態(tài)。電池的循環(huán)充放電（CCD）用的是Gamry公司在電化學能源軟件包中實現(xiàn)的一個標準循環(huán)測試。我們也有一個應(yīng)用報告解釋了如何用我們的電化學工作站運行CCD。在本應(yīng)用報告中，僅有恒定電流，功率或電阻的循環(huán)測試是不夠的。在此所用的測試使用一個預(yù)設(shè)電流分布去使電池放電。該電流分布被設(shè)計用于模擬電池在其壽命內(nèi)面對的運行條件。在此我們測試了電動汽車與駕駛循環(huán)，如美國環(huán)保署（FBA）城市測功機駕駛時間表（UDDS），相關(guān)聯(lián)的電池充放電。盡管我們沒有測試真實電動汽車電池，我們展示了一個標準18650鋰離子電池的測試結(jié)果。后，我們展示了如何在你的ReferenceTM 3000或InterfaceTM 5000上創(chuàng)建一個FrameworkTM軟件的腳本來運行各種的測試。

電池規(guī)格參數(shù)和安裝

使用圖1中的循環(huán)，我們創(chuàng)建了一個預(yù)設(shè)電流分布如圖2所示。這個電流分布按比例縮放，用于我們的

Interface 5000電化學工作站。我們依次運行十個循環(huán)以保證電解池達到了較低的電壓極限。

Figure 1 FUDSUSABC-FUDS cycle test based on FUDS exhaust gas test c

Figure 2 Current distribution for the first 3600 seconds for battery discharge

Current scaled to a maximum of 5 amps to match the Interface 5000 electrochemical workstation

除了顯示非標準循環(huán)測試，我們使用Interface 5000和Reference 3000電化學工作站的內(nèi)置接口檢測了溫度監(jiān)控 [JB1]。Reference 3000含有一個典型的K熱耦合接口，如圖3所示。在Interface 5000上，溫度監(jiān)控需要輔助5000監(jiān)測基板，該監(jiān)測板直接與前面板的監(jiān)控接口相連。

測得的18650電池規(guī)格參數(shù)列于表1中。儀器的接口在圖3中標注出了。連接方式如圖4所示。用于監(jiān)控溫度的RTD元件（Omega, RTD-1-F3141-60-T）被綁在電解池的外表面。RTD元件通過Interface 5000監(jiān)控板（Gamry Instruments 990-00401）連接。監(jiān)控板是一個配件，可以通過前面板監(jiān)控接口提供BNC連接到輔助通道。

表1 電池規(guī)格參數(shù)

Table 1 battery specifications

Comparison of measured peak power and ideal value in Figure 9 (Figure 1)
For clarity, only the first 300 s are shown

Figure 8: Cell voltage and temperature response for a single drive cycle scaled to a maximum 18 A discharge current.
When the cell voltage reaches 2.5 V, operation stops